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“model s采用的是全铝车身,整备质量为2.1吨,其中电池组重量为0.6吨。

轴距为2960mm,因此在级别划分中,它属于一台中大型轿车。”

夏景行站在汽车旁边,开始详细的介绍汽车参数,在他身后的大屏幕里也同步展示出了各种数据。

“下面轮到大家最关心的问题了, 它能跑多快?能不能超越roadster?”

说到这,夏景行故意停顿了一下,满脸笑容的看着台下,把所有人的胃口都吊足了,才不疾不徐地揭晓答案。

“答案是……可以的!不过只限于部分高端配置车型。”

夏景行拿手指着大屏幕,此时屏幕里已经切换出了一张张数据图。

“大家看这里, 我们根据电池的容量, 把特斯拉model s分为了三个版本。

60kwh、70kwh、85kwh,分别对应代号model s 60、model s 70、model s 85,它们分别可以保证360公里、420公里、480公里的续航里程。

这三个版本型号都是单电机后驱汽车。

由于model s攻克了双电机四驱技术,因此三种电池组版本的汽车各自还对应一个双电机四驱版本,代号为d,double的意思。

它们分别是model s 60d、70d、85d,加速性能和续航里程较单电机后驱版本都有不同的提升。

此外,model s还研发了两款最强性能版汽车,代号为p,performance的缩写,它们分别是model s p85、p85d。”

跟随夏景行的介绍,场下观众全都把目光投向了台上的那面超大屏幕墙,上面密密麻麻的罗列了8个汽车版本的详细参数和价格。

其中,零百加速5.7秒、续航里程360公里的model s 60是最低配置版本,售价59900美元;

零百加速3.2秒、续航里程440公里的model s p85d是最高配置版本,售价109900美元。

在这两个最低和最高配置版本中间还隔着六个中端配置版本,售价从六万多美元到十万美元出头不等。

看到这, 场下人目光各异。

有人觉得售价过高, 有人觉得便宜。

觉得售价过高的人,是觉得最高配置版本的售价太昂贵了,较最低配置版本贵了将近一倍,差不多都可以买两辆低配的车了。

而那些觉得便宜的人,是觉得所有版本都很便宜。

因为,相对roadster11万美元的售价来说,model s全系版本都比这个价格低。

尽管最高配置版本109900美元只比11万美元少了100美元,但也算是践行了夏景行的诺言——特斯拉会极力控制成本,model s售价一定比roadster低。

也有人觉得夏景行在耍滑头,故意定价比roadster少100美元,实质性还是没有控制好成本。

但当他们想到model s p85d的零百加速较roadster提升了0.5秒,续航里程也提升了50公里,并且还有一块中控触摸屏,大家心里也就释然了。

不管从哪方面角度来说,新车型model s都是一种大大的进步。

王传孚看向身旁的李书孚,笑说:“我说什么来着,model s各个版本的价格梯度一定能大得吓死个人,没说错吧?”

李书孚是彻底服气了,朝王传孚竖起大拇指,“还是你看得准!厉害!”

王传孚脸上保持着淡淡的笑容,“这其实很好推断,因为我发现特斯拉一直在维持自身的品牌调性。

什么调性?堪比超级跑车的加速度!

要是特斯拉真的造一辆宝马5系出来,成本的确控制下来了,但披在他们身上的那种“性能跑车”格调却整没了,以后还怎么开展品牌营销?”

李书孚轻轻点头,“这招高啊,依靠中低配置版本走量、扩大产能,依靠高配置版本保持品牌调性,还能继续碰瓷法拉利、保时捷,上上赛道,刷刷各种赛事成绩。

这两头都兼顾了,什么好事都让夏总一个人给占完了。”

台上,夏景行沉默了一会儿,给所有人留足了查看8个版本汽车数据的时间,以及信息消化时间。

足足过了一分钟,他才继续说道:“特斯拉之所以推出8个版本的model s,主要是考虑到每个用户都有不同的需求。

即使是标准版本,model s 60和60d,零百加速也仅仅只需要五点几秒,远超市面上几乎所有的中大型轿车。

部分豪华品牌性能车虽然能达到这个加速性能,但它们的价格远远超过model s 60和60d。

而model s 85、p85、p85d这三个版本,加速性能堪比绝大多数超级跑车,但售价仅仅只有它们的一半,甚至是它们的三分之一、四分之一。

这是新技术带来的科技和产业变革,让所有人都能花更少的钱买到更好的汽车。”

闻言,场下很多观众都在点头,非常认可夏景行的观点。

如果没有特斯拉的出现,他们想拥有一台零百加速三秒多的汽车,只能选择法拉利、兰博基尼等几个超级跑车品牌,但那些车的售价即使是在美国,也至少需要二三十万美元才能买到。

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