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不过随着距离圣弗朗西斯科越来越近,沿途的农场和村庄也渐渐多了起来。

加州的农村基本上都是沿着铁路线分布,铁路每修到一个新的地方,沿途往往会形成大小不一的农村。

火车车窗外,当地农场主和他们雇工们骑着马,赶着马车前往麦田和稻田劳作。

除了农田之外,梁耀在沿途还看到了不少葡萄园,果园以及成片的菜地。

面积如此大的果园和菜地,显然不是当地农场主种了给自己吃的,而是商品化种植。

这些蔬菜和水果除了少部分自留自食之外,大部分都是拉到城市里售卖的。

每个村子都有火车站,而每个火车站都有带着农产品在火车站候车的农场主,他们准备将农产品拉到城里售卖的农民。

由于加州地广人稀,人均耕地面积本来就大,加之州政府对农业的扶持政策,加州基本上没有自耕农。

这些看着像农民的人,无论是华裔、墨西哥裔亦或是其它族裔,从本质上讲,已经不能完全算是农民了。

称他们为农场主或许更为合适。

至于大清传统的土地兼并问题,梁耀并不担心这种事情在加州发生。

目前加州还有大量的荒地沼泽地等待开发,开发新土地的成本和风险都要比直接兼并他人的土地来得低。

再者,加州的农民不是大清的农民,不是任人宰割的羔羊。

允许公民持有枪械是被美利坚写进宪法里的条文,当下加州作为美利坚的一部分,自然也应当遵循美利坚的宪法。

也就是说,加州的大小农场主都是持有老旧的枪械,如果大农场主执意要兼并小农场主的土地,不仅要面临法律风险,还要面临生命危险。毕竟在花生米面前人人平等,把兔子逼急了还咬人呢,更何况是拿着枪的人。

土地兼并之所以会出现是因为在农业生产中,是因为土地是最为重要的生产资料。

而在加州的农业生产中,最重要的生产资料不是土地,而是人。

当人成为农业生产中比土地还要重要的生产资料时,“土地兼并”将以另一种形式存在。

剥削阶级要考虑的就不是如何占有更多的土地,而是如何占比土地更重要的生产资料,也就是人。

这种模式的“土地兼并”典型代表就是俄罗斯帝国目前普遍存在的农奴制。

地广人稀的俄罗斯不缺土地,因此俄罗斯的地主老财想的不是兼并农民的土地,而是想方设法把自耕农变成自己的奴隶,好让他们以及他们的子孙后代都变成自己的奴隶,世世代代为自己服务。

当然,二哥不笑大哥在美利坚南方的蓄奴州也是如此,“黑奴”是比土地更重要的生产资料。

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19世纪中叶,美利坚是奴隶人数仅次于俄罗斯帝国的列强。

在弗吉尼亚州,一个黑奴可以换至少三十几英亩的熟地。在人口密度更低的德克萨斯州,一个黑奴能换的土地就更多了。

梁耀要预防,也应该预防加州出现农奴,以免加州朝着南方蓄奴州的方向发展。

正思忖间,忽然有一道黑影,一道黝黑的黑影从窗外一闪而过。

黑人?黑奴?

梁耀心里咯噔一下,他打开车窗,探出头向后面望去,果然看到在一队人中混入了一个黑人。

加州出现黑人,还是在这个时间点出现黑人,这可不是好兆头。梁耀愁眉不展。

他不希望在加州出现所谓的废奴派和蓄奴派,加州没有奴隶制的历史包袱,没必要卷入其中。

卷入蓄奴和废奴的政治漩涡中,除了拖累加州的发展外没有任何好处。

列车距离圣弗朗西斯科越来越近,轨道两旁的村庄规模也越来越大,牛羊的叫声穿透蒸汽机的轰鸣声传入梁耀的耳朵里。

梁耀循声望去,这是牧场内的牲畜发出的声音。

只是现在他已经无心欣赏周围的美景,他能在沿途看到一个黑人的时候,说明加州已经有了一群黑人。

这对现在,乃至未来,都是非常棘手的问题。

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