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一期铁路为单行轨道,从城墙内到对面城墙内,总计26公里,采用的铁轨标准为每米45千克,两根铺到位,总计耗铁3100吨,多出来的大几百吨是道钉和两头站点分叉装卸与维护区的重量。

铁轨间距为1.5米,比王齐上辈子的标准轨1435的辣鸡英制好看多了,强迫症狂喜。

手摇铁道车其实用不到这么宽的轨距,这是为了今后升级定下的。

宽轨的缺点是转弯半径更大,王城和南镇还算比较直,如果扩展到各个方向,宽轨总长度会因转弯需要而更长一些。

它的优点则是车运行时更稳定,有利于提高载货重量。

两人一熊坐的标准组合车,由手摇车自身和一节货运平板车组合而成,连接就是著名的詹氏车钩。

詹氏车钩受力强度远不是铁链可比,如果按标准列车来做,上百节车厢的拉扯力都能顶住。

现在当然用不到这么大的拉力,但它的其他特性让王齐必须给它弄出来,没必要再走弯路。

这种车钩最大的优点是只用到四个零部件,两个结构件和两根插销,两车相碰时自动闭锁,无需人力操作,只在开锁时需要人力拔出插销。

别看只是个拔插销的动作,等铁路运转起来能省下来很多人力,而且连接更安全,不会出现车头制动后面甩尾的情况。

作为车头的手摇车标准也是王齐定的,宽度为3.3米,长度暂时不限,只必须配备休息区。

之所以要限宽,因为这个数值直接影响铁路安全,假设先用3米宽的然后改3.3米,整个铁路安全流程以及铁路护栏都要跟着变,宁愿现在麻烦点,也不要费劲一遍遍折腾。

当然现在根本没有护栏,这东西会随着使用,从事故多发区开始建设。

手摇车和板车货车都是敞篷的,并没有王齐的专用车辆,他也不是很在意,反正眼前的身份也不可能经常坐车,别把资源浪费了。

不过即便铁路局被突击一波,拿出来的车头也还可以。

前面是四人手摇驱动,当然这种体力活还得利刃来干,夜族过来得上八个人。

还有两个轮替选手十分不自在的坐在王齐和李想前面。

这辆车的整个休息区很大,有三排共十二个座位,是为了方便铁路局人员转移工作点的,但也只是木头椅。

后面的板车长度差不多八米出头的样子,趴个白小角,还有大量空间堆放货物,没有固定锁链,货物也没有板条箱装,就直接堆在一起。

车动起来后,王齐就时不时往后看。

“一堆锤子凿子有什么好看的。”李想比较喜欢看风景。

“我看它们什么时候滚下去。”

“啊?”李想也开始频繁回头。

结果并没有掉落,因为运输物品不多,堆放区边缘距离车体边缘还有一段距离,几个滚落的工具没有成功掉下去。

但也足以说明运输方式存在问题,这类小件还是需要板条箱,或改为正经箱式车。

交给铁路局慢慢弄吧,他又不是保姆。

车辆抵达南镇,顺带着检查下南镇各部门的运转状态,也不做事,就走马观花看一圈,四人一熊逛一圈就回。

没有现场指指点点,并不是无事,南镇现在有少数红石城居民长期蹲守,似乎想看看铁路的运力到底如何,明显是想赚钱的。

也不能让他们太失望,毕竟王城也需要这类人来帮忙丰富商品类型。

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