491 不被看好的电动车

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记者一阵惊呼：“要知道，你们今天才只卖出几十辆，要实现近万倍的跨越，五年能做到吗？”

“当然可以！”

林凡耸耸肩，“要知道，三年前，没人认为特斯拉能造出电动汽车。

现在我们不仅造出来了，还非常受消费者追捧。”

记者：“额，卖出几十辆，能被称作是追捧吗？”

“你知道的，特斯拉售价为十万美金，这并不便宜，我相信很少有车企能在第一次参加展会，就卖出几十辆跑车。”

记者点头：“这倒是，而且你们是全款预订的方式，这并不主流，也不太容易被接受。”

“是的，所以我们走的每一步，都是在创新！”

媒体对特斯拉的大面积报道，是第二天才开始的。

同时，网上对特斯拉的讨论，各种舆论发酵，也是在次日才达到顶峰。

而汽车杂志记者阿尔文对林凡的独家专访出炉，更是给本就火热无比的特斯拉，增添了无数话题。

事实上，在一年多前，林凡就以个人名义投资了特斯拉。

那个时候的特斯拉造车失败，找遍了整个硅谷和沙丘路，没有一位企业家、一位投资家愿意投资这个“不靠谱”的项目。

在投资特斯拉后，林也遇到过很多的质疑，有人觉得他“人傻钱多”，膨胀了。

然而，特斯拉在圣克拉拉车展的惊艳亮相，向世人证明了，谁才是真正的傻瓜。

我询问过林，当时他为什么要投资特斯拉。

他告诉我，同为创业者，两位创始人身上不屈不挠的精神感染了他，引起了他的精神共鸣。

除此之外，他还觉得特斯拉是在干一件有意义的事情，帮助人类寻找替代能源，减少碳排放污染。

所以，他只用了十分钟，就决定要投资特斯拉……”

专访开头，记者阿尔文站在自己的角度，阐述了一番，然后放上了他和林凡的对话。

这篇报道一出，立马引起了巨大的争议。

特别是林凡口出狂言，要颠覆传统汽车行业，重新定义汽车。

而惊艳亮相的特斯拉，也是这一两天各大媒体的头版头条。

两相叠加，产生了奇妙的化学反应。

带来的后果就是，不仅仅是普通网民关注，讨论。

就连汽车圈、投资圈、创业圈，也都把目光投向了这家名叫特斯拉的车企。

林凡的那些金句、豪言也被拿出来讨论了。

“汽车作为工业集大成者，不是一串代码、一个网站就能撑起的。

在硅谷造汽车，这是我今年听到的最好笑的笑话。

快则十年，慢则二十年，电动汽车完全取代燃油汽车。

这是有多不了解汽车行业、能源行业，才能说出这种话？

建议要造车，先回去把大学读完，多学点工科知识。”

这是雷克萨斯集团副总裁兼总经理吉姆·法利在参加一场会议时，被记者问到对特斯拉的看法时，他给予的回答。

有人打响第一枪，立马就有其他车企跟进。

保时捷既产跑车，价位区间又和特斯拉重叠，几乎可以视作和特斯拉竞争最大的对手。

这家车企的北美首席执行官彼得·施瓦茨鲍尔在接受记者采访时，回应道：“对于特斯拉，我们没有什么好评价的，先把第一辆车交付到客户手上，再说大话吧！

五年之内，累计销售十万辆，一百亿美金的销售额！

我只能说，汽车行业每一辆汽车，每一笔销售订单，都是实打实的。

这可不是虚拟的社交网络，三年估值百亿美金的奇迹不会再上演！

实际上，汽车公司的历史，都是按几十年、一百年来计算的。

我们不会把特斯拉视作对手，因为我们和他们，是两个物种。”

林凡的高调发言，不出意外，果然引起了传统车企的一致抨击。

有人挑的语言上的毛病，还有人说电动汽车不靠谱，电池容易爆炸。

对于新人，行业老人一向是不怎么欢迎的，因为又有人来分蛋糕了。

而且这新人还这么高调，一副要干掉老牌车企的样子，拽得跟什么似的。

传统车企自觉是老大哥，有义务要教训特斯拉一番，让他们守守行业规矩，明白什么叫社会险恶。

反正就两句话的事，也不麻烦。

投资圈也有所回应。

红杉资本的合伙人莫里茨发表了自己的看法：“特斯拉目前总共就卖出去几十辆，距离成功还有很遥远的距离。

至于颠覆汽车行业，更是无稽之谈。

目前下定义还太早，还有待进一步观察。

投资特斯拉？不会，起码现在不会。

风险投资名字里带着“风险”二字，但并不意味着把钱往水里扔。”

德丰杰的创始人德雷珀和林凡因为投资脸书一事，闹得很不愉快。

虽然大家共同投资了斯盖普，但德雷珀和林凡却走得比较远，关系不算亲近。

在接受相应采访时，他却有些反常的站在了特斯拉一边。

“对于新技术，我们要包容。特斯拉正在做的事情，很酷。

我看过他们的汽车，很出色，我会考虑入手一辆。”

有两位大老打头，投资圈里很多投资家也进行了发声，有看好特斯拉的，也有看衰的。

总体来讲，还是看衰的更多。

特别是当初拒绝了特斯拉融资的那些风投机构，更是旗帜鲜明的站在了看衰特斯拉的一方。

如果现在表示看好特斯拉，岂不是证明他们当初有眼无珠，错过了一个投资的好机会。

指南针、SDL、权益价值投资这几家特斯拉的股东，则带着一帮交好的投资机构给特斯拉加油打气。

不过，他们这几家的声音比较小，不足以抗衡看衰的声音。

和统一口径，一致抨击特斯拉的汽车圈相比，特斯拉在投资圈的待遇还算可以了，起码不是一面倒的批评、反对。

创业圈就更有意思了。

硅谷大批的企业家认为特斯拉在进行的事业很酷，均表示会考虑订购一辆特斯拉，以支持这家车企去完成颠覆汽车行业的伟大创举。

科技公司的另外一个集中地西雅图，比尔盖茨、贝左斯也凑了一下热闹，向媒体表示，他们已经预订了特斯拉推出的“创始人系列”跑车。

特斯拉又搞了一个新的噱头，创始人系列跑车，必须是企业创始人才能买，并且全球限量100台。

和普通版本的跑车区别不大，其实就是同一款车的两种版本，差异主要在于内饰和一些细微的外形设计上面。

目前技术实力有限，没法在动力上面打主意，所以就只能在内饰、外形设计上面想办法。

和普通版本跑车相比，创始人系列会显得更精致一点。

具体体现在多个方面，比如说座椅的缝线做工更精巧，内饰的材料更贵、更舒适，汽车外形线条更加流畅……

售价上面，也稍微贵了那么一点，20万美金。

这是林凡特意考虑过的，专门为硅谷的顶级科技富豪量身打造的。

十万美金、二十万美金，在这些人眼里，压根没有区别。

富豪们想要的是稀缺，是精致，是身份的象征。

而创始人系列，精致无比的一百台汽车可以满足他们。

通过这一百台车，也可以一举把特斯拉在科技圈的名气打响。

从一开始，林凡就瞄准的硅谷这群人，有钱，又喜欢体验新鲜事物，比外面的客户好教育一点。

等培育出第一批种子客户，再慢慢地把客户圈层往外移、往下移。

连比尔盖茨都定了一辆创始人系列，这就是最好的广告。

媒体纷纷针对特斯拉的创始人系列跑车展开报道。

而汽车圈则毫不手软的揭露了特斯拉的那点小心思，认为在哗众取宠。

创始人系列，和普通版本相比，在技术上面没有突破，却要贵十万美元，简直是在收富豪的智商税。

媒体看见特斯拉惹出来这么大动静，而始作俑者林凡却保持着缄默，都很想采访这位又在汽车圈搅动风云的人物。

而林凡谢绝了所有采访，只在自己的脸书公共主页写道：“刚刚开通了推特账号，针对各家车企的质疑，已经在推特进行回应。”

这段文字末尾，还附加了一个链接，跳转就能进入推特。

林凡的脸书账号，有专人在运营，还有脸书各种推广，目前已经达到了百万粉丝。

这条动态一发出去，顿时就被几百万人看见了。

媒体也都一脸问号，啥叫推特啊？