第六九七章缺陷

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只是因为铸钱军改等，被逼出来的。

可客观上讲，这些河道的修缮疏通、清理险滩等，也确确实实使得两岸的百姓得到了巨大的实惠。

期间，共整治了百余处金沙江的险滩，靠着火烧礁石浇水碎石等方式，基本保证了金沙江的河道通畅。

云南修建了罗兴渡河道、川黔两省合作开凿了仁怀到茅台的河航道。

这些基础建设，才是川盐入黔的保证。

才是这几年，彻底让滇盐、粤盐完全退出了贵州的关键之关键。

没有这些基础建设，朝廷的政策就算设计的再完美，那也是一句空话。

刘钰的意思便是问，在这期间，这些陕西商人可出过一分钱没有？

可主动提出来要修河道、修过三峡的拉纤路没有？

可主动想过，想要做大、发展自己的产业，应该投资修路之类的？

埋怨着朝廷不给机会，那么有没有琢磨着自己主动开发市场，为盐业运输做好保证，从而水到渠成？

走私之前从来没断过，这些开盐井的都有参与。他们能花大钱给关二爷修庙，给当地捐学校，给寡妇捐钱，给乞丐施舍，有没有想过主动修一下航道，哪怕是方便走私？

没有。

陕西商人赚了钱，只干三件事。

投资盐井，这算是进步的。

典当行、放高利贷。

以及，买地、囤地、收租子，在收租地做善事。

刘钰嘴上说的是“川盐入黔”。

实际上，实在铺垫明年三四月份的“川盐入湘楚”。

大顺能走长江航道运铜、运铅，川入湘楚的航道，也能走。

就是事故率大一点，铜料的沉船率10%左右吧，不算太高。

毕竟一来铜沉，吃水深。

二来，说是沉了，是真沉了还是假沉了，朝廷一看耗损率才10%，也就睁一只眼闭一只眼了。

卖盐的整天沉船要加斤、运漕的整天沉船要加派，10%的沉船率而已，这在大顺实属于“低损耗”了。

如果只是川盐入湘楚，现在交通问题也不大。

刘钰提这个，主要还是为了将来考虑。

他很清楚大顺的特殊性，扶植起来的资本集团，必须要提前就拴上链子，或者在绑一个棍子上的胡萝卜。

在大顺，扶植一个资本集团，很容易。

而比扶植更重要的，是提前控制和引导。

决议扶植陕西资本垄断川盐之前，必须要想到结果。

四川是个好地方，进去就不容易出来。

不管是军阀、王侯，还是资本，都是如此。

真把湖北、湖南、贵州的盐业市场全都交给这群人，就凭食盐业的资本积累速度，大把的钱都憋在四川，那乐子可就大了。

皇帝前一阵还跟刘钰吹嘘的“桃源之地”，用不了十年，就得爆发式兼并。

这和两淮盐业资本不一样，两淮盐业资本，刘钰两套组合拳砸下来，直接砸崩。

砸崩之后，资本可以去苏北垦荒。

可以去南洋。

可以去海外。

甚至可以去虾夷等地捞海鲜卖俵物。

现在他要扶植川盐资本集团，就先要考虑扶植起来之后，快速积累的资本往哪走。

因为历史已经告诉了刘钰，如果啥也不管，旧社会的资本集团，会把积累的资本投在哪。

土地。

高利贷。

典当行。

而且盐业本身就很特殊。

既选择了产、销分离，官运商销，那么，这个资本集团的“锐气进取”期，最多也就十年。

因为盐不是可以无限增产的东西，市场就这么大。

前期，因为产量不足，会有一波锐意进取的阶段。

包括且不限于采用新技术等等。

一旦产量达到市场饱和之后——这玩意儿，和海贸集团不一样。

海贸集团可以保持很久的锐意进取，因为每打下一处市场，就能获得一份利润。

盐商集团，进取有什么用？或者怎么进取？

进取，能让百姓一天吃一斤盐还是咋的？

川盐的极限也就是川藏黔鄂湘，它本事再大，也不可能去山东海边卖四川盐。就历史上大英登基为天子极盛之时，雪山的奴隶主可以用英国的柴油机、可以用英国的留声机，但他们吃的可不是伦敦盐，还是本地川盐。

是以，一旦市场饱和，陕商资本集团就会迅速反动堕落。

其堕落速度，是远比松江府那边的资本集团快的，因为他们进取毫无意义，市场饱和之后，那还进取什么呢？