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理论续航七八百公里,夏天打个8折,冬天打个6折,甚至5折都有的事,这跟卖房子还有公摊面积有什么区别。

在2022年,也有一款千里续航1008公里的车子,但指导价达到46.96万元,而相同马力,差不多的配置,续航六百公里的才卖二十多万。这个光加电池数量,车重就多出来了,价格加得离谱的也没什么意义,厂家为了宣传品牌专门推出这款车,实际上没什么冤大头买的。

沐阳目前不打算造车,他只想搞电池,以后造不造车很难说,说不定哪天兴趣来了就进入新能源车竞争。

况且,制约电动汽车发展的核心并非电机,而是三元锂电池和磷酸铁锂电池包。

电池的容量决定了巡航里程、充电时间这些用户体验最重要的部分。

所以,未来哪辆新能源车好不好,跟他没有多大关系,只要使用他的电池就可以了,除非他造车。

新能源汽车作为时下最火的赛道,电池注定是绕不开的话题,最具有代表性的,莫过于未来的麒麟电池好与刀片电池。

即宁得时代的麒麟电池与亚迪的刀片电池,从材料体系来说,前者是三元锂电池的代表,后者是磷酸铁锂电池的代表。

当然,宁得时代也有磷酸铁锂电池,比如未来小鹏p7车的电芯就是。

在三元体系中,宁得时代无疑是国内领军者;

而磷酸铁锂电池体系,自然是亚迪最牛叉。

在未来许多年,特丝拉的电池供应商一直都是松上公司供应,直到2019年,国产特丝拉model

3开始同时使用松上和lg动力电池,接着到2020年特丝拉又宣称,宁得时代将作为特丝拉在华的动力电池供应商。

所以2020年后,市面上新出的特斯拉,大部分都是采用宁得时代的电池,一小部分是采用lg动力电池。

特丝拉旗下的车型使用的都是三元锂电池,这种电池的正极是使用三元材料制作的,即镍、钴、锰。

但有些三元锂电池也会使用镍、钴、铝来制造正极。

三元锂电池的单位体积的能量密度要比磷酸铁锂电池高(大概是1.8倍到1.1倍,看各家技术),与磷酸铁锂电池同等能量密度,而且电池体积更小,相同大小的三元锂电池可以提供更高的续航。

另外,三元锂电池的循环充放电性能更加好,正常情况下可以循环充放电2000次以上,不仅寿命长,长年才需要换一次电池外,还能在极冷环境下也能完好的生存,所以在冬天的时候续航没有磷酸铁锂电池掉得那么厉害。

行业内选车,有句话“长江以北用三元,长江以南用磷酸铁锂”,还是有一定的道理的。

当然,三元锂电池弱点在于稳点性较差,如果内部短路或是正极材料遇水,都会有明火产生。从这方面来说,安全性比不过磷酸铁锂电池。

各家都说自己的电池好,从后世市场来看,亚迪的磷酸铁锂电池自供的多,而宁得时代的三元锂电池向多家新能源车企供应。

但是,不能从这点上判断宁得时代的电池就比亚迪的电池好,而是宁得时代它只是电池供应商,不是车企,而亚迪是车企,自然不想把自家电池供应给竞争对手。

两种电池各有优势,如果想进入电池领域,也没必要放弃其中一个,但不得不重点发展其中一个。

当然,工业电池也不仅仅三元锂电池和磷酸铁锂电池,比如还有钴酸锂、钛酸锂等。

也许,沐阳能发展新类型的汽车电池,不一定采用以上材料类型的电池。

但不管发展哪一类材料电池,安全、电池的能量密度、抗高温低温性能和充电技术,电池的四大难度,都必须考虑周到。

沐阳对电池不熟悉,如果真的想发展汽车电池,最快的办法还是利用成就点购买技术,这七百多成就点给他足够的豪气。

打开成就点商店,默念“新能源汽车电池”。

刹那间,数十种电池呈现在他眼前。

------题外话------

电池技术比较深奥,花了老农很多时间去调查。老农开汽油车比较多,偶尔开新能源车。在17年的时候开始开新能源车,为了写好这个,最近三周,试驾了尉来、小鹏、宝马i3、比亚迪、特丝拉等新能源车,也测量了耗电情况。我不敢说我很懂,但做为一个老司机,至少懂八九不离十,还有一些车企和车评人的评价,可能会误导大家。新能源技术方面,争议会比较大,如果没有体验过,我建议去体验一下。本章节的内容,大多是个人见解,不一定全对,如果真有错的,建议提出来,老农立刻修改。

这章节内容纯粹是科普多一些,毕竟很多读者不太清楚这行业的情况,我必须要考虑这部分读者。老司机看了,可能觉得会很水。

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