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疾雷汽车刚在机场降落,就被一辆大型卡车运往了特斯拉总部。 更新最快

今年已有五十多岁的首席执行官马丁,亲自在总部的地下停车场内,迎接疾雷汽车的到来。

即使在这之前,马丁已经看过了众多和疾雷汽车有关的视频,还有从华夏传来的多幅高清内部细节图片。

在真正见到疾雷汽车时候,哪怕工程师出身,见惯了这个世界先进工业技术的马丁,也要为之惊叹。它完美到不像一件流水线工业产品,反而像一件由金属精雕细琢而成的艺术品。

眼前的这辆疾雷汽车,光是外壳之间的缝隙间距,就能让马丁旁边的一堆工程师们无地自容,他们的产品,和这一比,缝隙能比豁牙巴的牙缝还大。

特斯拉汽车的外观并不惊艳,马丁带领的团队们,给他们旗下产品定位,更偏重家庭实用功能。

实用与靓丽,似乎不能共存。

追求实用,就得朝着舒适的空间结构方面妥协。追求靓丽,就要参考超跑设计,拉低成员空间。

然而眼前这款拥有炫酷造型,行驶在大街上回头率绝对百分百的科幻汽车,拉开车门瞬间,在场一帮专注汽车行业的老外们顿时瞪大眼睛。

好宽敞的空间!

这辆车身高度明明和普通家用轿车一样高,可车门打开坐进去,却给人一种坐进了suv里,特别舒适宽敞的感觉。

详细勘察了半天,马丁他们才发现原来疾雷汽车的底盘异常简洁,没有燃油汽车那套乱七八糟的管线,传动机构,也没有电动汽车那种跟银行金库一样笨重的电池底盘。

它的底盘里似乎根本没装电池,就连轮胎转向机构和减震悬挂都异常简洁。

同时疾雷汽车里面的座椅也比传统汽车纤薄许多,节约很多空间,但坐上去却比坐任何一款汽车的座椅都要舒服。

“没有理由,这款汽车的底盘的厚度只有我们三分之一,它如何容纳电池?”

“可能电池有一部分放置在了前舱盖中。”有人打开疾雷的前舱盖,结果发现里面是个空间颇大的储物箱,打开后备箱结果还是这样。

传统汽车车头要安置笨重的引擎,但电动汽车不用,所以在车头位置也可以空余出一个储物箱。

“那电池只能在底盘中了,我们特斯拉花费了五年时间,才研发出了在世界引以为傲的电池管理技术。我们用了七千颗18650毫安锂电池,串联成了特斯拉的能源组。”

“没有道理这款汽车可以做的比我们好。”

首席执行官马丁心头涌起一股不服气,五年努力,几十位工程师的心血,他们已经做到了世界第一。并且成为汽车行业中最闪耀的新星,没有道理今天的荣耀,会被一家以生产工业设备起家的科技公司给夺了去。

从三十岁开始奋斗,到今天将特斯拉打造成一个庞然大物,汽车市场中的革新者。这期间的辛苦与付出只有他自己清楚,马丁绝对不信,疾雷汽车能做的比他更好。

当然在某些方面超越特斯拉,马丁是可以接受的。汽车是一件相当复杂的工业产品,哪怕是强如特斯拉,也不能面面俱到。

比如那个智能小助手,马丁内心就承认非常有意思,自己比不了。

至于那些看不见的细节之处是否更好,只能拆解开来一点点检测研究。

数十分钟后,疾雷汽车被转移到了检测实验室中。马丁亲自到场,他要见识见识,疾雷汽车里面到底有什么。

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