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严格来说,这是一场不对等的谈判。

在以往与西方国家谈判的惯例中,充当被动角色通常都是华夏一方。

我们有所求,自然就要无奈接受西方国家傲慢提出的那些不公平贸易条件。

但这一次,充当被动角色地其实是西方。

当年即使是华夏,在向欧美国家开放国内一片空白的汽车市场时,也提出了以市场换技术的要求。我们允许世界各大汽车跨国集团在华夏建设工厂,但工厂必须建立在双赢的合资基础上。

我们让出巨大的,充满潜力地市场。就要有资格获得技术,获得利润。

面对这种要求,所有汽车制造巨头,都像猪八戒嗅见了人参果般,不顾一切地要在华夏建立合资工厂。

这个合作对等么?

不对等,或许我们现在来看,现在的华夏工业力量非常强大,虽然在精密加工、电子半导体,和材料领域中,还落后欧美先进技术一个阶级,但如今的华夏已经是世界规模最大工业国家。放眼全球,除了美国,华夏妥妥第二。

但在当初,在八十年代。

那时候的华夏一穷二白,穷到在八十年代初期,我们即使想奋发图强,自己双手打拼出一个先进工业体系,也没有钱去打造。

那时候国家储备外汇仅有十几亿美元,这点钱,别说打造工业体系,连举国之力去置办一家大型汽车制造工厂的工业设备都置办不齐。我们提出以市场换技术,引进大批国外跨国汽车工业集团进来,牺牲地是无法用数字估量的天文汽车工业利润,牺牲了几十年国产汽车品牌的毫无立锥之地。

国外汽车集团搬来设备,转来资金,推土机一样狠狠地推走天文数字的汽车销量利润。

但是他们却把汽车最为关键的发动机和变速箱技术严防死守,即使技术转让,也只转让早已落后先进技术十到二十年的淘汰款。

他们认为把发动机和变速箱整件进口,不在华夏制造。只要牢牢掌握住上游先进技术,华夏市场就会一直像肥沃土地让长出的庄稼,可以年年收割。

但是他们误判了华夏,我们牺牲市场,却在背后默默培养出了无数技术工人,建立起一整套下游工业产品供应链。天生有老子要做天下第一精神的华夏人,硬是在这种一穷二白环境下,生生创造出无数个奇迹,让本土自主汽车工业品牌绝地反击。

这是呕心沥血的三十年,除了华夏,没有任何一个国家能够做到。

10年以前,我们国产自主品牌轿车是垃圾的代名词。现在,欧美国家在低端车型市场已经全面溃败。

国内经济学者认为再过五到八年,我们自主中端汽车品牌,就能正式对那些欧美百年老牌企业展开拼杀。

万万没想到,巨兽工业已经打响前无古人的第一枪,要把高端汽车销往欧洲。

而且谈判中,欧洲国家敢怒,但不怎么敢言。他们设置障碍,想要借此阻挡疾雷汽车进入欧洲的脚步,却丝毫不提市场换技术。

不是他们不想,疾雷汽车搭载的电浆电池他们做梦都想得到。

他们不敢提,知道提了也没用,因为美国的例子已经摆在面前。他们只敢先让双方达成一个友好合作协议,再慢慢进一步追求更多。

在外人眼中欧美国家傲慢地,禁止巨兽工业产品登陆本国市场,何尝又不是对巨兽工业拒不合作态度的一种无奈回应?

如果巨兽工业愿意像当初入驻华夏的那些汽车集团一样,美国第一个跳出来焚香礼佛,扫榻以迎。

很可惜美国已经没有机会。

现在欧洲以德国为代表的国家,只提了一个他们认为不合理,可以阻挡疾雷汽车进门的门槛,就被巨兽工业这边严肃抗议。

叶青没发话,按照正常惯例,这时候孔涛会跳出来提出反对。

公司大型项叶青一直是派孔涛负责谈判,自己更多是参与进来,享受这一过程,见证巨兽工业的突飞猛进。

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