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但是更重要的航空公司申办,几乎毫无进展。

巨兽工业做事向来雷厉风行,只是创建航空公司快不得,要把公共航空运输企业经营许可规定的所有关卡走完才行。

第一关,是规定的最低注册资本。

资本不能少于三千万,这个没问题。

第二关,最少三架符合要求的民用飞机。

指望精巧飞行器肯定是不行了,这玩意目前只存在于图纸上。巨兽工业原本打算把自家的两架伊尔—76和游隼号申报上去,刚好凑成三架。

结果这三架飞机全部不符合要求,因为游隼号已经被巨兽工业改装过,具有超音速飞行能力。私人使用可以,想变更成商业客运飞机,请先把它改装回到原来的样子。

改装后的伊尔—76更不行,即使不改装,它也是一架正儿八经的货机。想载客请联络俄国伊留申设计局,重新把它设计成客运飞机。

摆在巨兽工业面前有两条路,要么重新购买三架飞机,要么和拥有飞机的集团达成长期租用协议,然后再去通第三关。

第三关是拥有一家基地机场,并拥有商业运营所需要的必要维护设备。

巨兽工业的机场同样还停留在图纸上,或者说目前连图纸都没有。如果学习其它航空公司,与现有民用机场达成指定基地协议的话,同样要不短的时间才能把流程走完。

后面还有更多关卡,除了资金这条符合外,巨兽工业大部分都要从零开始。

这不符合巨兽工业雷厉风行的作风,所以在第三天,负责这个计划的孔涛,把毫无进度的进度汇报给叶青时。

叶青当即拍板放弃创办航空公司的计划。

“走完流程我看要花半年时间,我们没时间去等。”

“你去把国内所有民间航空公司的资料都找来,我们从里面直接收购一家,把它改个名字,等我们的机场建设好,再把它搬过来。”

这很符合巨兽工业作风,整理这些资料只花费半天时间。孔涛递交上来的资料显示,华夏目前共有二十四家航空公司。除掉拥有国营资质的十七家,还剩下七家可以选择的民营航空公司。

夏经理说华夏一共出现过十七家民营航空公司,现在看来只有七家存活了下来。

这七家公司中,再排除掉只拥有货运资质的三家,只剩下奥凯、吉祥、春秋,和红玺航空这四家公司。

奥凯航空不必多说,作为国内第一家成立的民营航空公司,它的实力一直很强。吉祥航空的实力同样强悍,它旗下拥有七十架客运飞机,公司盈利几乎年连增长。

春秋航空规模次之,主打廉价航空的它,年利润保持在五亿左右。

最后一家红玺航空,公司拥有十二架飞机,五架波音737和四架空客A320,还有三架螺旋桨为动力的新舟60。

经历了民营航空公司破产潮后,大浪淘沙到今天的红玺航空活得很滋润。去年一年净利润突破亿元,有传闻这家公司正在雄心勃勃的准备上市计划。一旦上市,常年保持优良业绩的红玺航空,资产翻上两倍根本不成问题。

仔细看完这四家航空公司的资料后,叶青把目光打在了红玺航空身上。

选择它,不是因为红玺航空规模最小。

而是红玺航空内部股东最少,不像另外三家航空公司股东,不仅国内一大堆,还有国外航空公司在注资控股。

买下它,再把它的飞机卖掉,只留三架。

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