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可以得出当前这辆疾雷汽车的每公里能耗为——0.15%。

黄辰一边有一句没一句的闲聊,一边用手里的手机登录自己的工作后台,查询这辆汽车的维护日志。

车牌号从打车软件里就能得到,等输入车牌调取维护日志后,黄辰已经可以百分百确认,这辆疾雷汽车确实在两天前更换过新一代电浆电池。

现在这辆车的实际能耗比,比理论每公里能耗比多出两倍。

这当然不可能是第二代电浆电池问题。

先不说第二代电浆电池从未出现过这种故障,就算真是电池问题。

那这名司机怎么会眼睁睁看着,满电情况下理论能跑1700公里的里程数,缩水成了900公里,而无动于衷?

必须调查清楚。

黄辰没有贸然询问司机,也没有把这个发现告诉主管。

主管多半不是个好东西。

……

返回潇州市,黄辰决定自己调查。

调查别的或许黄辰会抓瞎,但想要查清楚这些疾雷汽车的来龙去脉,并不难。

首先从维修车间那里调取更详细的维护日志和维护视频,把这二十多辆更换了第二代电浆电池的汽车牌号全部记录。

接着是查询这批车辆的行车信息。

如果只是正常查询,黄辰并不能查询到什么有用信息。

疾雷汽车虽然无时无刻都在联网,但正常行驶时,上传的数据信息黄辰并没有权限调阅。

只有在疾雷汽车开启了自动驾驶功能,和服务器进行互动式交流时,黄辰才有权限,以远程技术指导员的身份去调阅这些车辆的具体信息。

以后的几天,黄辰一有空就在远程驾驶管理后台里,批量查询这些车牌的信息,看里面有没有开启了自动驾驶功能的。

在外面工作和下班时,他就在街道上留意,看见有印有瑞达公司标志的疾雷汽车,就伸手拦下来说要打车。

穿梭在潇州市的瑞达公司疾雷汽车一共有六十辆。

只要刻意去找,黄辰总能一天找到个一两辆。

在接下来的几天里,瑞达公司剩余的几十辆疾雷汽车,都陆陆续续更换了第二代电浆电池。

在这几天里,黄辰在路上一共拦到了五辆瑞达公司的疾雷汽车,在管理后台,查询到九次开启了自动驾驶功能的汽车。

疾雷汽车一旦开启自动驾驶功能,整车所有信息都会同步到服务器,让服务器进行协调处理。

车辆位置、行车路线、能源状态、时速,这些都一目了然。

也正是因为一目了然,黄辰才逐渐变得惶恐不安。

通过维护日志的时间可以发现,只要是瑞达公司旗下的疾雷汽车更换第二代电浆电池,他们总会在一到两天后,就重新变成原来的状态。

变成原来检测到的电池能量衰减状态。

更换电池前,他们的电浆电池能量衰减在40%~30%之间浮动,满电状态下,行驶里程为900~1000公里。

更换第二代电浆电池后,他们满电情况下,行驶里程可以达到1700公里。

可只要过去一到两天,这些疾雷汽车的满电行驶里程,就会重新变成900~1000公里。

黄辰别说碰见过这种情况,就连听都没听过。

每一套电浆电池内部都有独立的管理芯片,这些芯片和疾雷汽车互相设备认证,只有认证通过,疾雷汽车才能正常工作。

疾雷汽车的安全系统不可能被破解。

那就意味着,这些满电行驶里程骤跌两倍的疾雷汽车,不存在更换第三方电池的可能了。

那么在排除掉种种不可能之后,只剩一种他最不愿意去想的可能。

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